Чертеж В Компасе, Тл 2К
У меня была похожая ситуация. В институте любые проекты выполнялись на КОМПАСе или SolidWorks. Впринципе, нельзя скзать, что заню эти системы в совершенстве, но создать могу почти любую модель. На работе стоит ТФ и пришлось его изучать. Изучал самостоятельно, помагали коллеги.
Работа в КОМПАС-График реализована через два типа документов: КОМПАС-Фрагмент и КОМПАС-Чертеж. КОМПАС-Чертеж – это электронный аналог. После фиксации второй точки отрезок будет построен на чертеже, но вы все еще останетесь в режиме ввода отрезка (то есть система еще не.
В принципе, чтобы начать создавать, полноценные модели и чертежи хватило меньше недели (спасибо опять таки КОМПАСe и SW)/ Все-таки как не крути, а базовые операции и логика их выполнения схожа. Так что я думаю у Вас проблем не возникнет.
Что касается трудностей - у каждого они свои. Попробуйте поизучать, не могу сказать, что мне здесь все нравится. У каждой системы есть свои плюсы и минусы. А знать еще одну CAD-систему (в совершенстве) я думаю не повредит. Для semperante.
Мне пришлось изучать TF практически самостоятельно. До этого был большой опыт работы с одной из 2D систем. Долго не мог приспособиться к интерфейсу и приемам работы, т.к.
Постоянно пытался работать теми методами и приемами, которые применял раньше. Дело пошло только после того, когда я понял, что надо забыть все, было до того и начинать изучать с 'нуля'. Это ответ на вопрос 2. Да, сразу начинайте работать с линиями построения, а не с подсистемой эскизного черчения, несмотря на то, что она Вам покажется более близкой и понятной. По вопросу 3.
Я пользовался встроенной помощью и руководствами, которые поставляются на демодиске. Этого вполне достаточно для начала.
По вопросу 4. Изучайте ту версию, с которой потом будете реально работать, но ниже 8-ой опускаться не стоит. От полной версии отличия следующие: - файлы, созданные в учебной, не читаются коммерческой версией (у разработчиков есть конвертор) - отключен экспорт файлов в другие форматы - не работает подсистема автоматического создания спецификаций - вывод на печать только на формат А4 По вопросу 5. Если Вы серьезно ищете систему для своей профессиональной деятельности, то стоит. А если хочется только полюбопытствовать, что за 'зверь', то просто посмотрите деморолики.
Они есть и на сайте, и на демодиске. По вопросу 1. Наиболее существенно то, что TF создан на ядре Parasolid и обладает очень хорошей (и дружественной к пользователю) системой параметризации. Остальное читайте на форумах. А у меня как у Archi только наоборот в школе меня пичкали Компасом, Автокадом - все бестолку, не моя логика построения, не чего не выучил.
Зато как то пришел к другу с жестким за музыкой, софтом он мне залил старый добрый ТФ 7,2 после того как я выполнил самостоятельно, не смотря в книжку, те примеры по 2Д и 3Д построению которые приведены в у учебнике все меня как прошибло я понял что я нашел программу которая соответствует логике моего мышления при построении моделей. Шас освоился, даже конструкторам на заводе, пока учился в институте, разруливал че и как делать. Шас встал вопрос трудоустройства, дал объявление в инете, кто не позвонит ТФ ни кто не пользует, все либо Автокад, либо допотопный Компас, редко Солид.
Пробовал в СолидВерксе, как люди могут начертить в нем 2-х мерный сложней чертеж где линия к линии плотничком идут в голове не укладывается, все эти линии синенькие толстые непонятные как то все по детки, в отличие от ТФ где 2Д практически 100% повторяет твой будущий чертеж. Наверное, просто по-другому думаю даже в тефлексе не строю ни когда эскизом, потому что мозг не понимает, как это делать, можно конечно и эскизом, но при этом приходиться в 2 раза больше прикладывать умственных усилий чем, используя линии построения. Ну да ладна пользуясь моментом, хотел поинтересоваться у тех поддержки: 1) Почему в версиях 8, 9 и думаю и в 10-ой пропало четкое разделение между параметрическим чертежем и эскизом “В 7,2 было отдельно копирование симметрией – это для эскиза и была Симметрия для параметрического чертежа.
При копировании симметрией получалось то что получается сейчас в 8,9-ой, а еще было функция симметрия(если хочешь получить параметрический чертеж полностью) что линии построения также переносились симметрично, и потом уже как бы обводились линиями изображения. В чем здесь плюс был при удалении линии изображения на первоисточнике она не пропадала на той что была отображена т.к. Как бы сначала происходило симметричное отображение линий построение а потом независимая обводка их линиями изображения так как это сделано на первоисточнике. Теперь часто бывает что приходиться на копии строить дополнительные линии построения чтобы привязаться к каким либо точка. Вобщим хароша чтука была почему убрали не понятно.
2) Так же не понятно, почему убрали экспорт в формат парасолида.xt который был в 7,2 обычно через него перекидывал в настран сейчас через другие. 3) И пожелание не плохо бы в эскиз так же добавить параметризацию на подобии как это сделано в СолидВеркс или того что у вас сделано для ТФ в трехмерном пространстве тогда ТФ полностью включит в себя функции построения 2-х мерный чертежей что есть в солиде и в других, плюс будет иметь свой собственный метод построения с помощью линий построения. (Хоть я эскиз практически и не пользую). 1) Посмотрел, да похоже но не совсем. Потсавил 7,2. Вот так вот это делаеться Копия - Симетрия там сначала выбираешь ось симетри прямую потом, ( кстати там нет значка или пиктограмы показывающего что надо выбрать линию изображения, там можно выбрать только линии построения судя по пиктограммам но можно выбирать и изображение), потом если выбирать линии построения то они копируються семетрично, равнозначно, я думаю, команде построить прямую-выбрать ось симетрии (прямую), если же тыкать по линиям изображения то происходит сначало копирование линий построения а затем добаление линии изображения.
(Копирование не всех линий построения проискодит т.к. Если мы отображаем относительно вертикали то понятно что копировать повторно горизонтальные линии нет смысла т.к. Они бесеонечны происходит копирование только вертикальных линий связанный с даноой линией изображения обычно это 1 или 2 линии построения т.е. Линии на которых расположенны узлы данной линии изображения). Теперь мне и самому стало, думаю и вам, понятно почему там все так красиво получаеться все зависимости т.к. Походу мы просто сначала копируем симетрично линии построения, а уже потом независимо рисуем линии изображения.
В 9-ой как я глянул происходит полное копирование всех линий построения, изображения с сохранением связи между линиями но разрушаеться связь между копиями. Два не зависимых чертежика. (где нибуть пригодиться). Думаю в 11-ой, 4-ый метод копирования симетрией как в 7,2, к уже имеющимся, методам, имет право на существование. Еще косяк который нащел это относиться не только к симетри, а к любой линии построенной относительно другой (я имею виду пунктирные, линии построения). Выбираю линиию построения, Есть кнопка разрушить привязку нажимаю, спрашивает заменить переменную на константу, я понимаю это так что переменную, допустим 20мм от предыдущей линии заменить на жесткие координаты относительно нуля координат, тобишь допустим 152 мм от начала координат теперь я буду двигать исходную линию 2-я двигаться не долджна.
Это не работает привязка остаеться, не работает и в 9-ой. Сборка 7245 и глючная 9015.
Либо я не правельно понимаю термин применительно к линии изображения, других мыслей что еще можно разрушить в линии построения нет. Допустим я не правельно понимаю значение натписи, тогда надо писать не Разрушить привязку, а Разрушить связь с переменной. Тогда у вас такой Баг с 7,2 по 9-ую, строю горизонтальную линию 1-ю, от нее 2-ю линию на растоянии перменной 'а' равной 20. Все переменая а=20. Строю линию от 1-ой на растоянии '2.а' так если это растояние 40.
Выделяю 2-ю линию нажимаю разрушить привязку, в свойствах 2-й линии появляться константа 20 все верно НО ПРИ ЭТОМ ЗНАЧЕНИЕ ПЕРЕМЕННОЙ 'А' ПОХОДУ РАНДОМНО ПРЫГАЕТ СО ЗНАЧЕНИЯ 20 В ЗНАЧЕНИЕ 129,67 СООТВЕТСТВЕНО 3-Я ЛИНИИ УЛАЗИЕТ. Откуда это значение не понятно видать где то в аперативе забарахтолося, от предыдущих процедур. Да прейдется искадь баг сожелею рутинная работа.
2) В 7,2 была одна строка экспорта в прасолид где были 3 типа расширения, какое хочешь надо было указать ручками. Теперь в 9-ке, 2 типа экспорта: Файл парасолид.xmttxt, Двоичный файл парсолид.xmtbin. Экспорта с расширением (типом файла).xt не стало.
3) Спасибо, много масковских организаций как раз собираюсь в Жуковский седня на работу, думаю наберусь опыта пирееду в Москву, может пригодиться списочек. По поводу бага, эта цифра не рандомная когда я выделяю 2-ю линию и двигаю курсор к нопки Разрушить привязку (Лучше ее назвать Разрушить связь с переменной) происходит считывание координат курсора и присоение этой координы в частности координаты 'у' переменной 'а' после нажатия кнопки или в процессе движения не знаю. После нажатия кнопки в свойство линии прописываеться значение 20, а в переменнную 'а' заноситься последнее положение курсора.
Прийдеться переделать пару последовательностей действий, т.к. Выделить и нажать кнопку 'К' не реально, не сдвинув с места мышку.
Выше кто то говорил из профессионалов по поводу лишних кликов. В 7,2 линию можно удалить навидя на нее и нажав делит, в 9-ке надо кликнуть на линию. Удалить 7 линий уже гемор, кликать по каждой, что говорить если их 25.
К вопросу какая CAD система лучше? Поделюсь своим опытом.
Я конструктор стаж 8-лет. Начинал изучать CAD с нуля. Альтернатива была между Solid Works 2000 (SW) и AutoCAD 14. От AutoCAD отказался на 3 день изучения. Это при том, что имел учебник по его изучению, а SW выучил методом тыка за месяц. Это потом уж я нашел учебники итд., литературу. Не знаю как люди работают в ProE, в 2000 я так и не смог ничего толком нарисовать, изучать его было лень тем более, что учебного пособия не было.
В 2001 узнал о КОМАС и обнаружил, что это лучше чем AutoCad но хуже чем SW. В целом вышеперечисленные системы я сравнивал с автомобилями. AutoCad c шестеркой, КОМПАС с девяткой, что согласитесь для 2001 года совсем неплохо, а SW c «мерсом». Итак SW оказался безусловным лидером, особенно SW2001. Он выполнял для 2001 года чудеса, вычислял объем воды несуществующего в живую сосуда, находил цент тяжести, вес. А самое ценное в то время, когда за рабочее место на компе была очередь и драка, разворачивал листовой метал!
Причем например очень сложный 11 кронштейн в 'ручную ' аналитически разворачивали 3 человека, включая главного технолога и у всех получалось очень долго и разные результаты. SW оказался победителем в этом соревновании, причем мне приходилось делать развертки всем конструкторам, даже тем кто категорически не признавал компьютер. В 2002 впервые узнал о SolidEdge10. Система сразу же понравилась и полюбилась. Но это была английская версия. Приходилось переводить учебники на русский, но самое важное это был первый конкурент, в моем понимании, к SW.
По моим критерия оценки это был BMW. Хорошая добротная иномарка. Даже SE-11 был предпочтительней SW2001 так-как поддерживал многотельные детали. Из-за постоянной войны за рабочее время на компе, пришлось перейти на SE, абы другие дураки отнимающие комп не могли пользоваться моими наработками. Какой тут извините на фиг PDM, когда за рабочее место война. Причем изучая и работая в SE я выявил одну интересную закономерность все что можно сделать в SE можно повторить в SW, даже если этого и нет в учебниках, а что можно сделать в SW так-же легко повторить в SE и неудивительно, ведь мама у них одна Unigraphics. Несмотря на то, что буржуйские системы были лучше неплохо проявил себя КОМАС-5.
Вообще к АСКОНу я имею огромное уважение и любовь и если в то время взяли бы за горло с пиратскими версиями, купить КОМПАС в то время было бы лучшее решение! Кроме того КОМПАС хоть и был хуже буржуев, но он обладал одним огромным преимуществом мог распечатывать чертежи А2,А1,А0 на принтере с листом А3. Доходило до маразма делаешь сборочный чертеж в SW,SE на А1, сохраняешь в.dwg (Хоть за что то спасибо AutoCAD) конвертируешь в КОМПАС, распечатываешь на А3, склеиваешь РЭМишь (то бишь копируешь на РЭМ машине)и получаешь чертеж в А1. Технология СУППЕР! Особенно это было необходимо делать когда получали чертежи от немцев сделанные в CadCAY в формате.dwg. Без КОМПАСА эта задача намного бы усложнилась.
Кроме того мне очень нравился КОМПАС-Менеджер, но у него недостатков было больше чем достоинств. Но зато уже тогда можно было сформировать спецификацию 'автоматически'. Я взял в кавычки автоматически неслучайно. Фактически конструктор набивал спецификацию без сознательно, но я не соглашусь, что это автоматически. Кроме того КОМПАС-Менеджер прекрасно интегрировался с SW. Как ни хороши были SW и SE они все же не все делали, что мне было нужно.
Все в тогдашнем моем понимании делали CATIA и Unigraphics. Так я начал изучать их. Если найти CATIA было без проблем, от за Unigraphics-сом пришлось побегать. Мало того, что купил у пиратов за бешеные деньги но секрет взлома даже они не знали.
На протяжении 6 месяцев ломал U-18 и надо же сломал. Правда он вылетал часто потому, что содержал в себе 40файлов от крякнутой U-17 но работал, а потом за 30 руб. Обменял CD с фильмом на Unigraphics NX! Так было обидно (Очень понимаю разработчиков CAD систем когда сам почувствовал себя, если можно назвать меня разработчиком или скорее взломщиком систем) и в тоже время я был неописуемо счастлив что обладаю Unigraphics NX.
На этом я думаю рукопись следует при рвать. Уже написано очень много для форума, а T-Flex еще даже не появился на горизонте. Если кому то будет интересен мой опыт то продолжу. Конкретной связи пока нет. Но тема форума называется 'САПР в России'. Хотелось пообщаться, поделиться опытом.
Я неоднократно бывал на семинарах по CAD системам и один день общения давал мне больше опыта в проектировании, чем месяцы самостоятельной работы. Разработчики CAD систем должны учитывать мнение простых конструкторов, собственно для этого они затеяли этот форум. Обычно представители фирм так красиво проводят презентации, но когда начинаешь им задавать конкретные вопросы начинают плавать. Так например на последней представители АСКОНа пытались нам о 3d проектировании рассказывать, того не зная, что мы уже запустили целый проект без единого чертежа. Причем мы были разработчики, а исполнители другая фирма.
Это потом пришлось чертежи доделывать, а тогда некогда было. А когда ребята из АСКОНа узнали причину вызова их, сказали, что неготовы к этому вопросу. Тогда мы им дали конкретное простое задание, пять аккумуляторных батарей соединить по схеме и произвести разводку проводов. Парни пропали, наверное до сих пор разводят.
Хотя наше условие было конкретное: «автоматизирование передачи уже сделанной ранее работы из PCad в 3d систему с разводкой кабелей и жгутов», выполните то что нам нужно — купим. И такое приложение в КОМПАС 3D есть. За это время нашли и изучили SWR-электрику. Приложение СУПЕР, но даже и оно не делает то, что нам нужно. При всем моем уважении и любви к КОМПАСу выясняется что, крякнутый КОМПАС работает лучше лицензионного. Честное слово- сам лично убедился на лицензионном КОМПАС 8. Или может кто нибудь пытался получить поддержку по лицензионному Search - не дождетесь!
Все ответы сводятся, к тому чтобы купить новую версию, где все проблемы будут решены. Вы можете себе представить, что для установки законно купленного Search на новый компьютер с лицензионным Win XP-Sp2 не нарушая условия лицензирования нужно привлекать профессионального программиста, к счатью они в нашей фирме есть, который пол дня вместе с системным администратором не может произвести инсталяцию. Дело кончилось тем чтобы, попробовать крякнуть ее, и крякнули! Вот такой у нас “САПР в России”. Вот вам реальные факты сравнения TF SW и компаса проведенные мною. Скажу сразу я был в шоке!!!! Конечно это не значит что при выборе CAD я бы выбрал CAD в соответствии с графиком.
Но результы данного теста должны, я думаю, сильно заинтересовать разрабочиков T-Flexa - пора заняться не только графикой в которую ударился тефлекс а оптимизацией и удалением глюков которых в ситсеме после версии 7.2 набролось до кучи. Даже пока я строил этот куб и линейный масив у меня возникали мелкие неудобства при определении параметров линейного масива. COLOR=gray( Не че се с какого года у меня тут сообщения висят. Такой детский восторг в них еще )COLOR. Цитата Xes Xes пишет: Вот вам реальные факты сравнения TF SW и компаса проведенные мною. Как то раньше был вопрос по массивам в TF. Даже пробовал прогнать детальку в нескольких системах, правда без секундомера.
Есть проблемы у TF с производительностью. Правда есть одно и довольно крупное НО - производительность систем довольно сильно зависит от типа задания. Для некоторых моделей результаты тестов могут измениться вплоть до 'наоборот'.
По результатам Вашего теста - для чертежа детали в компасе осталось осевые линии проставить, при этом секундомер выключать не стоит, а посля поменять количество отверстий в массиве и обновить проекции. Цитата svaleryn пишет: Я бы еще придрался к версиям. 11-й К и 11-й TF не совсем корректно сравнивать, по-моему.
Придираться не стоит, автор сравнивал самые последние официальные версии от производителей. Так что на мой взгляд все справедливо. Цитата Александр Спиглазов пишет: не могли бы Вы описать метод (способ) выполнения отверстий В статье есть описание последовательности действий. Отверстия в sw компосе строились вырезом. В tf выдавливание с вычитанием.
В тефлексе есть такая штука после того как я создал первую дырочку и множу ее масивом, в функциях масива нет встроенной функции вычетания, тобишь сначало я получаю не дырочки а столбики Сосбственно согласен что это не тест производительности системы а тест на отдельные опперации. Во всех системах я думаю под разными названиямми скрываються одни и те же опперации Выдавливание, Булевые, Массив - собственно основа твердотельного моделирования нехватает только вращения. Цитата Александр Спиглазов пишет: а посля поменять количество отверстий в массиве и обновить проекции.
Компас перстраевает чуть быстрее буквально на 3-4 секунды. По поводу осевых на отверстия. Скачать чит на вайм ворлд. Ну так себе, весьма скажем дело попровимое.
Я думаю это не есть корень данного теста. Не в тему, лень писать в другую. Это конкретно для разработчиков ТФ. Когдато работал мастером на заводе, собствено который заплатил за разработку ТФ Штамповка, нарисавал такую програмку. Собственно постпроцессор для револьверных листопробивных станков. Или Я не знаю на каком приципе была реализована штамповка в 8-ке возможно она уже улучшилась и мой пост по этому вопросу не актуален. Если же все осталось попрежнему, то советую захавать мои идеи по этому поводу если конечно их можно встроить в TF.
Тефлекс штамповка жудко медлителен, в том случае если оброботка лист 1250 на 2500 содержит я шас не помню но допустим порядка 1000-2000 (не помню порядок возможно 10 000) ударов то можно вообще забыть о том чтобы TF справится с этой задачей. Висяк всей системы в лучшем случае на 10-20 минут. В худшем спасает только кнопка рессет. Моя прога справляеться с задачей, при которой TF виснет окончательно, за время равное максимум 30-40 секунд. И так как работает TF штамповка я не знаю.
Моя прога легко взаимодействует с автокадом. Инструмент любой формы под любым углом. Основная тема, считываються координаты и занасеться в БД.
Когда известна вся информация об инструментах их координатах с помощью SQL запросов твари че душе угодно производительность БД с SQL 110% Допустим элементарная задача определить самый крайний удар в первом перехвате 1метр я не прогоняю все данные через цикл for or wile, просто SQL запрос доли скнд и ответ готов. Так же и пересчет координат точек оброботки находящихся во второй зоне и последующих 2000 строк преписываються за секунду SQL запросом. Ну как то так, если это можно встроить в TF наверное будет хорошо.
Назначение и технические данные. Тяговый электродвигатель постоянного тока ТЛ-2К.1 (рис.
30) предназначен для преобразования электрической энергии, получаемой из контактной сети, в механическую. Вращающий момент с вала якоря двигателя передается на колесную пару через двустороннюю одноступенчатую цилиндрическую косозубую передачу. При такой передаче подшипники двигателя не получают добавочных нагрузок по аксиальному направлению. Подвешивание электродвигателя опорно-осевое. С одной стороны он опирается моторно-осевыми подшипниками на ось колесной пары электровоза, а с другой - на раму тележки через шарнирную подвеску и резиновые шайбы. Тяговый электродвигатель имеет высокий коэффициент использования мощности (0,74) при наибольшей скорости электровоза (рис.
Система вентиляции независимая, аксиальная, с подачей вентилирующего воздуха сверху в коллекторную камеру и выбросом вверх с противоположной стороны вдоль оси двигателя (рис. На электровозе установлено восемь тяговых электродвигателей. Технические данные двигателя ТЛ-2К1 следующие: Напряжение на зажимах двигателя. 1500 В Ток часового режима. 480 А Мощность часового режима. 670 кВт Частота вращения часового режима,. 790 об/мин Ток продолжительного режима.
410 А Мощность продолжительного режима. 575 кВт Частота вращения продолжительного режима, 830 об/мин Возбуждение последовательное Класс изоляции по иагревостойкости обмотки якоря. В Класс изоляции по иагревостойкости полюсной системы. Р Наибольшая частота вращения при среднеизношенных бандажах. 1690 об/мин Подвешивание двигателя опорно-осевое Передаточное число. 88/23-3,826 Сопротивление обмоток главных полюсов при температуре 20 °С. 0,025 Ом Сопротивление обмоток дополнительных ПОЛЮСОВ и компенсационной обмотки при температуре 20 °С, 0,0356 » Сопротивление обмотки якоря при температуре 20 'С.
0,0317 Ом Система вентиляции. Независимая Количество вентилирующего воздуха, не менее. В часовом режиме. В продолжительном режиме.
0І930 Мпсса без шестерен. 5000 кг Конструкция.
Тяговый двигатель ТЛ-2К1 состоит из остова 3 (рис. 33), якоря 6, щеточного аппарата 2 и подшипниковых щитов 1, 4.
34) двигателя представляет собой отливку из стали марки 25Л-П цилиндрической формы и служит одновременно магнптопроводом. К нему прикреплены шесть главных и шесть дополнительных полюсов, поворотная траверса с шестью щеткодержателями и щиты с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя. Установку подшипниковых щитов в остов электродвигателя производят в такой последовательности: собранный остов с полюсными и компенсационными катушками ставят стороной, противоположной коллектору, вверх. Индукционным нагревателем нагревают горловину до температуры 100-150 °С, вставляют и крепят щнт восемью болтами М24 из стали 45. Затем поворачивают остов на 180°, опускают якорь, устанавливают траверсу и аналогично описанному выше вставляют другой щит и крепят его восемью болтами М24. С наружной поверхности остов имеет два прилива для крепления букс моторко-осевых подшипников, прилив и съемный кронштейн для подвешивания двигателя, предохранительные приливы и приливы для транспортировки. Стороны коллектора имеются три люка, предназначенных для осмотра щеточного аппарата и коллектора.
Люки герметично закрываются крышками 7, 11, 15 (см. Крышка 7 верхнего коллекторного люка укреплена на остове специальным пружинным замком, крышка 15 нижнего люка - одним болтом М20 и специальным болтом с цилиндрической пружиной, а крышка 11 второго нижнего люка - четырьмя болтами Ml2. Для подвода воздуха имеется вентиляционный люк 18. Выход вентилирую.
Общий вид тягового электродвигателя ТЛ-2К1: 1 - гайка специальная с пружинной шайбой:? - вал якоря; 3 - трубка для смазки якорных под» шипииков; 4 - крышка верхнего смотрового люка; о, « - кожуха выхлопные большой и малый: 7, 8 - букса и вкладыш моторио-осевого подшипника; 9 - нижние смотровые ЛІОКВ щего воздуха осуществлен со стороны, противоположной коллектору, через специальный кожух 5, укрепленный на подшипниковом щите и остове. Выводы из двигателя выполнены кабелем марки ПМУ-4000 площадью сечения 120 мм2. Кабели защищены брезентовыми чехлами с комбинированной пропиткой.
Чертеж В Компасе Тл 2км
На кабелях имеются ярлычки из полихлорвиниловых трубок с обозначением Я, Я Я, К и КК. Выводные кабели Я и Я Я (рис.
35) соединены с обмотками якоря, дополнительных полюсов и с компенсационной, а выводные кабели К и КК соединены с обмотками главных полюсов. Сердечники главных полюсов 13 (см. 33) набраны из листовой электротехнической стали марки 1312 толщиной 0,5 мм, скреплены заклепками и укреплены на остове четырьмя болтами М24 каждый. Между сердечником главного полюса и остовом имеется одна стальная прокладка толщиной 0,5 мм. Катушка главного полюса 12, имеющая 19 витков, намотана на ребро из мягкой ленточной яеди ЛММ размерами 1.95Х Х65 мм, изогнута по радиусу для обеспечения прилегания к внутренней поверхности остова. Корпусная изоляция состоит из восьми слоев стсклослюдинитовой ленты ЛС-ЭП-934-ТП 0.13X30 мм ТУ 16.503.072-75 с.полиэти-лентерефталантной пленкой Рис 31.
Электромеханические характеристики тягового электродвигателя ГЛ-2К1 при ^д = 1500 В Рис. Направление вентилирующего воздуха в тяговом электродвигателе ТЛ-2К.І Рис 33 Продольный (а) и поперечный (б) разрезы тягового электродвигателя ' ТЛ-2К1: 14 - подшипниковые щиты; 2 - щеточный аппарат; 3 - остов; в - кожух; 6 - якорь; 7, и, 16 - крышки; 8 - букса; 9, 10 - катушка и сердечник дополнительного полюса: 12, 13 - ка-тушка и сердечник главного полюса; 14 - компеисационная обмотка: 16 - съемный крон. штейн; П - предохранительный прилив! 1« - вентиляционный люк на лаке марки ПЭ-934 и одного слоя ленты технической лавсановой т с р м о у с а ж и в а ю -щейся толщиной 0,22 мм ТУ17 ГССР 8-79, наложенных с перекрытием в половину ширины ленты.
М.ЄЖ-витквая изоляция выполнена из асбестзой бумаги р. Два слоя толщиной 0,2 мм и пропитана лаком КО-919 ГОСТ 16508-70. Для улучшения рабочих характеристик двигателя применена компенсационная обмотка 14, расположенная в пазах, проштампованных в наконечниках главных полюсов, и соединенная с обмоткой якоря последовательно. Компенсационная обмотка состоит из шести катушек, намотанных из мягкой прямоугольной медной проволоки ПММ размерами 3,28x22 мм, и имеет 10 витков. В каждом пазу расположено по два витка.
Корпусная изоляция состоит из шести слоев стеклослюдииитовой ленты ЛСЭК-5-СПл толщиной 0,11 мм ГОСТ 13184-78, одного слоя фторопластовой ленты толщиной 0,03 мм и одного слоя стеклоленты ЛЭС толщиной 0,1 мм, уложенных с перекрытием в половину ширины ленты. Витковая изоляция имеет один слой стеклослюдииитовой ленты той же марки, она уложена с перекрытием в половину ширины ленты. Компенсационная Рис.
Остоп тягового электродвигателя ТЛ-2К1: 1 - дополнительный полюс; 2 - катушка компенсационной обмотки; 3 - корпус; 4 - прилив предохранительны!!; 5 - главный полюс Рис. 35, Схемы соединения катушек полосок го стороны коллектора (а) и протпылюложной (б) тягового электродвигателя ТЛ-2К1 обмотка в пазах закреплена клиньями из текстолита марки Б. Изоляция компенсационных катушек на ТЭВЗ выпекается в приспособлениях, на НЭВЗ - в остове. Сердечники дополнительных полюсов 10 выполнены из толстолистового проката или поковки и укреплены на остове тремя болтами М20. Для уменьшения насыщения дополнительных полюсов между остовом и сердечниками дополнительных полюсов предусмотрены диамагнитные прокладки толщиной 8 мм. Катушки дополнительных полюсов 9 намотаны на ребро из мягкой медной проволоки ПММ размерами 6x20 мм и имеют 10 витков каждая. Корпусная и покровная изоляция этих катушек аналогична изоляции катушек главного полюса.
Межвитковая изоляция состоит из асбестовых прокладок толщиной 0,5 мм, пропитанных лаком КО-919 ГОСТ 16508-70. Новочеркасский электровозостроительный завод изготавливает тяговый двигатель ТЛ-2К1, полюсная система (катушки главных и дополнительных полюсов) которого выполнена на изоляции системы «Монолит 2». Корпусная изоляция катушек.
Выполнена из стеклослюдинитовой ленты 0,13x25 мм ЛС40Ру-ТТ, катушки пропитаны в эпоксидном компаунде ЭМТ-1 или ЭМТ-2 по ТУ ОТН.504.002-73, причем катушки дополнительных полюсов пропитаны совместно с сердечниками и представляют собой неразъемный моноблок. На моноблоке закреплена диамагнитная прокладка толщиной 10 мм, которая одновременно служит для закрепления катушки. Катушка главного полюса от перемещений на сердечнике уплотнена двумя клиньями в распор по лобовым частям. Щеточный аппарат тягового электродвигателя (рис. 36) состоит из траверсы 1 разрезного типа с поворотным механизмом, шести кронштейнов 3 и шести щеткодержателей 4. Траверса стальная, отливка швеллерного сечения имеет по наружному ободу зубчатый венец, входящий в зацепление с шестерней 2 (рис.
37) поворотного механизма. В остове фиксирована и застопорена траверса щеточного аппарата болтом фиксатора 3, установленным на наружной стенке верхнего коллекторного люка, и прижата к подшипниковому щиту двумя болтами стопорного устройства 1: один - внизу остова, другой - со стороны подвешивания. Электрическое соединение кронштейнов траверсы между собой выполнено кабелями ПС-4000 площадью сечения 50 мм2. Кронштейны щеткодержателя разъемные (из двух половин), закреплены болтами М20 на двух изоляционных пальцах 2 (см. 36), установленных на траверсе.
Стальные шпильки пальцев опрессованы прессмассой АГ-4В, на них насажены фарфоровые изоляторы. Щеткодержатель (рис. 38) имеет две цилиндрические пружины 1, работающие на растяжение. Пружины закреплены одним концом на оси, вставленной в отверстие корпуса 2 щеткодержателя, другим - на оси нажимного пальца 4 с помощью винта 5, которым регулируют натяжение пружины. Кинематика нажимного механизма выбрана так, что в рабочем диапазоне обеспечивает практически постоянное нажатие на щетку 3. Кроме того, при наибольшем допустимом износе щетки нажатие пальца 4 на щетку автоматически прекращается. Это позволяет предотвратить повреждение рабочей поверхности коллектора гибкими проводами сработанных щеток.
В окна щеткодержателя вставлены две разрезные щетки марки ЭГ-61 размерами 2(8Х50Х Х60) мм с резиновыми амортизаторами. Крепление щеткодержателей к кронштейну осуществлено шпилькой и гайкой. Для более надежного крепления и регулировки положения щеткодержателя относительно рабочей поверхности по высоте при износе коллектора на корпусе щеткодержателя и кронштейна предусмотрены гребенки. Якорь (рис.- 39, 40) двигателя состоит из коллектора, обмотки, вложенной в пазы сердечника 5 (см.
39), набранного в пакет из лакированных листов электротехнической стали марки 1312 толщиной 0,5 мм, стальной втулки 4, задней 7 и передней 3 нажимных шайб, вала 8. В сердечнике имеется один ряд аксиальных отверстий для прохода вентилирующего воздуха. Передняя нажимная шайба 3 одновременно служит корпусом коллектора, Все дета- Рис. Щеточный аппарат тягового электродвигателя ТЛ-2К1 Рис. Стопорение и фиксация траверсы тягового электродвигателя ТЛ-2К1 Рис. Щеткодержатель тягового электродвигателя ТЛ-2К1 ли якоря собраны на общей втулке 4 коробчатой формы, напрессованной на вал 8 якоря, что обеспечивает возможность его замены. Якорь имеет 75 катушек 6 и 25 секционных уравнительных соединений 2.
Соединение концов обмотки и клиньев с петушками коллекторных пластин 1 выполнено припоем ПСР-2,5 ГОСТ 19738-74 на специальной установке токами высокой частоты. Каждая катушка имеет 14 отдельных проводников, расположенных по высоте в два ряда, и по семь проводников в ряду. Они изготовлены из медной ленты размерами 0,9x8,0 мм марки Л ММ и изолированы одним слоем с перекрытием в половину ширины стеклослюдииитовой ленты ЛСЭК-5-СПл толщиной 0,09 мм ГОСТ 13184-78. Каждый пакет из семи проводников изолирован также лентой стеклослюднкитовой ЛСЭК-5-СПл толщиной 0,09 мм с перекрытием в половину ширины ленты. На НЭВЗ изготовляют якорные катушки из изолированного провода ПЭТВСД размерами 0,9x7,1 мм без дополнительного наложения витковой изоляции. Корпусная изоляция пазовой части катушки состоит из шести слоев стеклослюдииитовой ленты ЛСЭК-5-СПл размерами 0,1X20 мм, одного слоя ленты фторопластовой толщиной 0,03 мм и одного слоя стеклоленты ЛЭС толщиной 0,1 мм, уложенных с перекрытием в половину ширины ленты.
Уравнители секционные изготовляют из трех проводов размерами 1X2,8 мм марки ПЭТВСД. Изоляция каждого провода состоит из одного слоя стеклослюдииитовой ленты ЛСЭК-5-СПл размерами 0,1X20 мм и одного слоя ленты фторопластовой толщиной 0,03 мм. Вся изоляция уложена с перекрытием в половину ширины ленты.
Изолированные провода соединяют в секцию одним слоем стеклоленты, уложенной с перекрытием в половину ширины ленты. В пазовой части обмотку якоря крепят текстолитовыми клиньями, а в лобовой части - стеклобандажом. Коллектор двигателя с диаметром рабочей поверхности 660 мм ' набран из медных пластин, изолированных друг от друга микани- Рис. Якорь тягового злектродвиі ателя ТЛ-2К1 Рис.
Схема соединения катушек яко- Рис. Уплотнение якорных подшиггря и уравнителей с коллекторными пла- ников и подвод к ним смазки тягово-, станами тягового электродвигателя го электродвигателя ТЛ-2К1 ТЛ-2К1 товыми прокладками.
От нажимного конуса и корпуса коллектор изолирован миканитовыми манжетами и цилиндром. Обмотка якоря имеет следующие данные: число пазов 75, шаг по пазам 1-13, число коллекторных пластин 525, шаг по коллектору 1-2, шаг уравнителей по коллектору 1 -176. Якорные подшипники двигателя тяжелой серии с цилиндрическими роликами типа 80-42428М обеспечивают разбег якоря в пределах 6,3-8,1 мм. Наружные кольца подшипников запрессованы в подшипниковые щиты, а внутренние - на вал якоря. Подшипниковые камеры для предотвращения воздействия внешней среды и утечки смазки имеют уплотнения (рис.
Моторно-осевые подшипники состоят из латунных вкладышей, залитых по внутренней поверхности баббитом Б16 ГОСТ 1320-74, и букс с постоянным уровнем смазки. Буксы имеют окно для подачи смазки.
Для предотвращения поворота вкладышей предусмотрено в буксе шпоночное соединение. Электровоз ВЛ10 Техническая характеристика и конструктивные изменения электровозов. Механическая часть. Тяговый электродвигатель тл-2к1 и вспомогательные машины. Электрические аппараты. Расположение оборудования. Система вентиляции.
Электрические схемы электровозов. Пневматические схемы и пневматическое оборудование. Управление электровозом.
Устранение неисправностей. Основные сведения об эксплуатации и техническом обслуживании электровозов. Требования техники безопасности.