Чертеж Разрез Автомобильной Дороги

Федеральное агентство по образованию Вологодский государственный технический университет Кафедра “Автомобильные дороги” КУРСОВОЙ ПРОЕКТ Тема: Проектирование трассы дороги с мостовым переходом Предмет: Изыскания и проектирование автомобильных дорог Выполнил: Проверил: Вологда Содержание 1. Трасса дороги с мостовым переходом 1.1 Характеристика реки и природных условий района проектирования 1.2 Технические нормы проектирования автомобильной дороги и мостового перехода 1.3 Выбор места мостового перехода 1.4 Описание варианта трассы с мостовым переходом 2. Гидрологические и морфометрические расчеты 2.1 Определение расчетных расходов и уровней воды 2.2 Морфометрические расчеты, морфометрические кривые 2.3 Определение расчетного расхода методами математической статистики 3.

1. Электронная библиотека медицинского вуза. Содержание и оформление чертежей генеральных.
2. Поперечным профилем земляного полотна называется его поперечный разрез вертикальной.

Чертеж Разрез Автомобильной Дороги - sportsbertyl Рельеф местности на чертеже. Проектирование продольного профиля автомобильной дороги. Разработка проектов продольных.

Расчет отверстия моста и размывов в русле 3.1 Расчет отверстия моста 3.2 Равнение вариантов отверстия поста и выбор основного 3.3 Расчет срезки на мостовых переходах и назначение отверстия моста. 3.4 Расчет общего размыва в русле при принятом отверстии моста 3.5 Расчет местного размыва у опор моста и регуляционных сооружений 4.

Составление схемы моста 4.1 Определение расчетного судоходного уровня и назначение подмостового габарита 4.2 Вариант схемы моста и его характеристика 5. Урочища мореных холмов с еловыми и мелколиственными зеленомошными лесами на суглинистых и супесчаных подзолистых и дерново-подзолистых почвах, террасированных озерных побережий и речных долин. 1.2 Технические нормы проектирования автомобильной дороги и мостового перехода Река Андога судоходна. Максимальный годовой уровень воды в реке в месте мостового перехода за 15 лет наблюдения равен 4,3 м. Толщина льда 93 см. Мостовой переход проектируется для дороги III технической категории.

На основании СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» и СНиП 2.05.03-84 «Мосты и трубы». Параметры дороги Единицы измерения Величина требуемая принятая Основная расчетная скорость для проектирования элементов плана, продольного и поперечного профиля км/ч 100 100 Основная расчетная скорость допустимая на трудных участках пересеченной местности км/ч 80 80 Число полос движения шт. 2 2 Ширина полосы движения м 3,5 3,5 Ширина проезжей части м 7 7 Ширина обочины м 2,5 2,5 Наименьшая ширина укрепительной полосы обочины м 0,5 0,5 Ширина земляного полотна м 12 12 Наибольший продольный уклон ‰ 50 50 Наименьшее расстояние видимости: - для остановки – для встречного автомобиля м м 200 350 200 350. Наименьший основной радиус кривых: - в плане - вертикальных выпуклых - вертикальных вогнутых м м м 600 2300 -1.3 Выбор места мостового перехода Выбор места для вариантов мостовых переходов зависел от следующих условий: 1. Трасса должна быть перпендикулярна к направлению течения в главном русле и к долине реки.

Пересекать долину реки следует на участке с наименьшими поймами и наибольшим руслом. Русло реки следует пересекать на прямом участке 4. Следует избегать участков реки с островами, так как они создают косоструйность течения. При наличии впадающих в реку притоков не следует располагать мост вблизи от устья. Следует избегать поворотов трассы на пойме и расположении ее на участках с неустойчивыми и размываемыми берегами.

На судоходных реках необходимо считаться с условиями судоходства. Таблица 2 - Таблица сравнения вариантов створов мостового перехода. Характеристика Номер створов 1 2 3 Ширина разлива при УВВ 2004 года 825 575 675 Ширина русла при УМВ, м. 125 113 125 Ширина пойм, м -левая -правая 475 225 350 125 225 300 Отметка УМВ в створе мостового перехода 127.79 128.00 128.19 Угол пересечения трассы с общим потоком 70 82 70 Угол пересечения трассы с направлением потока в русле 90 80 90 Растительность на поймах -левая -правая -Строение поймы -левая -правая обрыв обрыв обрыв обрыв обрыв обрыв Строение русла (наличие мезоформ вблизи створа) -. При сравнении вариантов створов мостовых переходов с учетом условий выбора места пересечения русла реки трассой дороги и в соответствии с таблицей сравнения вариантов мостовых переходов третий вариант считается не целесообразным для дальнейшего проектирования так как находится в непосредственной близости от устья притока. Из оставшихся двух вариантов принимаю для дальнейшего проектирования створ мостового перехода № 2 в соответствии с технико-экономическими показателями. 1.4 Описание варианта трассы дороги с мостовым переходом Выбранный по технико-экономическим показателям вариант трассы автомобильной дороги имеет два угла поворота: первый угол расположен на пикете 10+75 поворот вправо 16 0, второй угол расположен на пикете 41+95.468 поворот влево 16 0.

Радиусы кривых в плане 2300 м. Направление трассы северо-западное, юго-западное.

Трасса проходит по пахотным землям, не пересекая лесные массивы. На всем протяжении трассы обеспечен продольный уклон от 5‰. Начло трассы пикет 0+00 конец трассы пикет 48+65.936. Длина трассы составляет 4865.936 м. На трассе запроектированы две железобетонные трубы на пикете 7+51 и 42+00.

А так же железобетонный мост с пикета 26+27 по пикет 28+46 длиной 218.80 м. Данная трасса запроектирована в соответствии с техническими нормами проектирования автомобильных дорог. 2 Гидрологические и морфометрические расчеты 2.1 Определение расчетных расходов и уровней воды Отметку расчетного уровня воды можно определить при наличии ряда лет наблюдений за максимальными уровнями и максимальными расходами. Существует 2 метода: 1. Теоретический, используется только для прогнозирования максимального расхода; 2.

Графоаналитический, используется как для прогноза максимальных уровней, так и для прогноза максимальных расходов. Графоаналитический метод расчета заключается в следующем: величины максимальных уровней и максимальных расходов ранжируются в убывающем порядке и каждому из членов ряда присваивается эмпирическая вероятность превышения, определяемая по формуле. №п/п Год Н ранж., см ВероятностьР э,% 1 2004 430 4.55 2 2003 360 11,04 3 2002 341 17,53 4 1993 311 24,03 5 2001 306 30,52 б 1992 281 37,01 7 2005 280 43,51 8 1991 270 50 9 1994 269 56, 245 62,99 И 1996 243 69, 229 75, 210 82, 198 88, 144 95,45 «О» графика = УМВ - 0,5 = 128.00 - 0,5 = 127.50 м Полученные пары значений Н (или Q) и соответствующие им величины эмпирической вероятности превышения Р э% наносят на клетчатку нормального распределения, и полученное поле точек объединяют плавной кривой, называемой эмпирической кривой вероятности. С использованием эмпирической кривой вероятности максимальных уровней определяются уровень расчетной вероятности превышения Н р% и вероятность затопления пойм в месте перехода Р П%. 2.2 Морфометрические расчеты, морфометрические кривые Гидрологические расчеты величин максимальных расходов и уровней расчетной вероятности превышения целесообразно производить в табличной форме. Основное уравнение морфометрического расчета имеет вид.

№ промеров Глубина воды ниже УМВ, м 1 0.08 2 0.1 3 0.3 4 0.7 5 1.0 6 1.3 7 1.8 8 1.51 9 2.15 10 2.35 И 2.11 12 1.8 13 1.6 14 1.4 15 1.2 16 0.61 17 0.5 18 0.3 19 0.3 20 0.19 Описание морфоствора. Вычерчивается живое сечение водотока в пределах разлива реки по наивысшему уровню паводка. Отметки земли в пределах пойм выписываются с продольного профиля по разбитым на карте пикетам и плюсам.

В русловой части реки отметки дна получаются в результате вычитания промеров глубин от отметки горизонта меженных вод. Ширина русла берется с карты. Расстояния между промерами приняты в зависимости от ширины русла. Масштабы горизонтальный 1:2000 вертикальный 1:100. На чертеж живого сечения наносятся горизонты паводков с указанием отметки и года наблюдения. По данным чертежа производятся подсчеты площадей живого сечения при различных паводковых уровнях отдельно по левой пойме, руслу и правой пойме. На чертеж при дальнейших расчетах наносят интегральную кривую площадей.

По имеющемуся профилю морфоствора и морфологическому описанию характерных участков задаются коэффициентами шероховатости, вычисляют скорость течения на каждом участке и величины расходов, суммируют расходы характерных участков сечения долины и определяют общий, русловой бытовой расходы и средние русловые скорости течения. Морфометрический расчет дает возможность оценить распределение расчетного общего расхода между руслом и поймами. Расчет отверстия моста и размывов в русле 3.1 Расчет отверстия моста Для равнинных рек с широкими поймами наибольшим отверстием моста можно считать отверстие, характеризуемое наименьшим коэффициентом размыва Р=1. Отверстие моста для равнинных рек не должно быть меньше В рб. Р max норм ≤1.35 коэффициент размыва Максимальная величина отверстия моста. М 7.42 8.72 10.02 1.3 Глубина воронки местного размыва, h в м 1.69 1.85 1.95 14 Отметка суммарного размыва Н m ах м 122.99 121.53 120.13 15 Отметка подошвы фундамента мелкого заложения м 122.18 120.88 119.58 16 Отметка забивки свай м 118.99 117.53 116.13 17 Длина подходов к мосту в пределах размыва при РУВВ м 325.56 369.2 398.3 Выбираю третий вариант отверстия моста L=125.7 м. По экономическим соображениям.

3.3 Расчет срезки на мостовых переходах и назначение отверстия моста Искусственное уширение подмостовых русел является одним из эффективнейших средств уменьшения общего размыва у опор. На степень возможного уширения влияет степень стеснения потока подходами. Отметка РСУ 131.98. Подмостовые габариты назначаются в зависимости от класса реки по ГОСТ 26775-85. Подмостовой габарит обозначается перпендикулярным к направлению течения реки очертаниям границ пространства в пролете моста, которое должно оставаться свободным для пропуска судов и внутрь которого не могут попадать никакие элементы моста. Назначаю по VI классу реки судоходный габарит Г 9.5, ширина подмостового габарита основной 60 м., смежный 40 м.

(53) Звуковые волны: магнитофон, радиоволны, радиоприемник, рация, камертон, телевизор. Диагностика креативности тест е торренса.

График уровней на водомерном посту в половодье расчетного года для определения РСУ представлен на чертеже морфоствора. Схему моста выбирают на основе ТЭР с учетом унификации мостовых конструкций, соблюдая требования судоходства, обеспечения безопасного пропуска корчехода и ледохода. Определение минимальной отметки проезда по мосту для судоходной реки. 4.2 Вариант схемы моста и его характеристика Многопролетный балочный мост с разрезными и неразрезными балками. Длина балок варьируется 21-63 м. Четыре промежуточных опоры диаметром 1.5-2.0 м. На мосту обеспечен продольный уклон 5‰ для отвода атмосферных осадков.

Начало моста на ПК 26+27 конец моста на ПК 28+46. Общая длина моста составляет 218.8 м. Высота моста 16.5 м. Строительная высота 2.22 м. Расчетное отверстии моста обеспечено L=125.82 м. Минимальная отметка проезда на мосту 142.48 м. Подмостовой габарит Г 9.5.

Нанесены уровни воды в балтийской системе высот: расчетный уровень высокой воды 132.10 м, расчетный судоходный уровень 131.98 м., Расчетный уровень высокого ледохода 131.10 м., расчетный уровень первой подвижки льда 129.65 м., уровень меженных вод 128.00 м., отметка забивки свай 116.13 м., линия общего размыва 122.80 м., линия местного размыва у опор и регуляционных сооружений 120.93 м. На мостовом переходе запроектированы регуляционные сооружения, а именно дамбы. Представлен геологический разрез в русле и на поймах. Проектирование подходов к мосту и регуляционных сооружений 5.1 Определение подпора воды у подходных насыпей и высоты набегания ветровой волны Определение скорости набегающей струи.

Принимаю минимальную отметку бровки подходной насыпи 134.40м. 5.3 Выбор типа укрепления откосов подходных насыпей Укрепление откосов насыпей рекомендуется выполнять в виде сборных железобетонных плит с омоноличиванием по контуру. Либо монолитных железобетонных укреплений.

Укрепление откосов завершается устройством внизу каменной рисбермы для защиты подошвы насыпи от подмыва. В случае возникновения размывов рисберма разрушается, и слагающий ее материал прикрывает откос ямы размыва.

Подошвы откосов насыпей и струенаправляющих дамб могут также укрепляться тюфяками из сочлененных бетонных блоков, гибкими тюфяками из габионных ковров, а также железобетонными утеплениями, устраиваемыми по откосу на всю глубину возможного размыва. Укрепление откосов насыпей принимаю тонкие гибкие покрытия из железобетона толщиной 5 см. 5.4 Регуляционные сооружения На мостовых переходах различают следующие виды регуляционных сооружений: криволинейные струенаправляющие дамбы, прямолинейные струенаправляющие дамбы, валы, стесняющие русловую зону блуждающих рек, срезки подмостовых русел, спрямление русел меандрирующих рек, струеотбойные поперечные траверсы. На равнинных реках наибольшее применение нашли криволинейные струенаправляющие дамбы, предназначенные для плавного подвода пойменных потоков к мостовому отверстию. Отметки бровок криволинейных струенаправляющих дамб назначают такими, при которых не будет переливов в период самых высоких паводков.

Определение минимальной отметки бровки струенаправляющей дамбы. № х Y Верховая дамба 1 29.24 18.08 2 28.98 15.59 3 28.26 13.05 4 27.10 10.96 5 25.54 8.95 6 23.76 7.18 7 21.82 5.71 8 19.61 4.38 9 17.33 3.20 10 14.94 2.43 11 12.6 1.69 12 10.14 1.10 13 7.69 0.63 14 5.17 0.29 15 2.65 0.08 16 0 0 Низовая дамба 17 -2.42 0.06 18 -4.95 0.25 19 -7.46 0.52 20 -9.97 0.78 21 -12.47 1.03 22 -14.98 1.30 5.5 Продольный профиль трассы автомобильной дороги с мостовым переходом Продольны профиль автомобильной дороги с мостовым переходом запроектирован в соответствии со СНиП 2.05.02-85 с ПК 21+70 по ПК 35+80. Продольные уклоны от 5‰ запроектированы с тем, чтобы обеспечить водоотвод атмосферных осадков с поверхности дороги и мостового перехода. На продольный профиль вынесены начало моста ПК 26+27, конец моста ПК 28+46. Оси опор береговых и промежуточных на ПК №1 26+32, №2 26+74, №3 27+37, №4 27+79, №5 28+21, №6 28+41. Вертикальные кривые продольного профиля за проектированы методом тангенсов Радиус вогнутой кривой 10000 м., тангенс 140 м., биссектриса 0.98 м., длина кривой 280 м. 5.6 Поперечный профиль земляного полотна на подходах Сосредоточенная насыпь высотой 14.33 м, заложение откосов 1:1.5, 1:1.75, 1:2.

Предусмотрены площадки для проезда ремонтных бригад шириной 5 м. Подтопляемые откосы укреплены тонким гибким железобетонным покрытием толщиной 5 см. Укрепленный откос заканчивается каменной рисбермой для защиты подошвы насыпи от размыва. При заложении откоса 1:1.5 уклон составляет 667‰, при заложении откоса 1:1.75 уклон 571‰, при заложении откоса 1:2 уклон составляет 501‰.

Поперечный профиль проезжей части двухскатный с уклоном от оси 20‰, на обочинах уклон 40‰. Ширина земляного полотна по подошве составляет 95.36 м. Литература 1.

Проектирование мостовых переходов. М.: Транспорт, 1980.- 215с. Андреев, В.Ф. Проектирование автомобильных дорог: Учебник.

М.: Транспорт, 1979.- 379с. Строительные нормы и правила СниП 2.05.03-84 Мосты и трубы - М.: Стройиздат, 1985.- 200с. Региональные нормы проектирования и строительства автомобильных дорог в Нечернозёмной зоне РСФСР. М.: Минтрансстрой, 1988. Строительные нормы и правила: СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика. М.: Стройиздат, 1983.- 136с.

Инструкция по проектированию автомобильных дорог: Методические указания к курсовой работе “Трасса автомобильной дороги с мостовым переходом”. Часть 1 и 2.- Вологда: ВоГТУ, 2003.-40с, 28.

ВГТУ / Кафедра: 'Проектирования автомобильных дорог и мостов' / дисциплина: 'Содержание и реконструкция мостов и тоннелей'. / Производится реконструкция и усиление железобетонного моста через реку, на авто-мобильной дороге II категории. Год проектирования и постройки моста 1958; 1960. Длина моста 66.48м 3х22.16м; Существующий габарит Г8+2х1м. / Состав: 1 лист чертеж, (Вид моста до реконструкции; Два варианта реконструкции моста; опалубочный чертеж балки; опалубочный чертеж балки усиленной швеллером; армирование балки с ненапрягаемой арматурой; узел омоноличивания.) + ПЗ. КГАСУ / Кафедра автомобильных дорог, мостов и тоннелей / В курсовой работе приведен расчет железобетонной балки пролетного строения моста. Производится подбор геометрических размеров и армирования железобетонной мостовой балки двутаврового сечения и расчет пролетных строений, выбирается проектируемая конструкция, определяются усилия и рассчитываются по первой и второй группам предельных состояний.

/ Состав: 4 листа чертежи (Варианты моста, общий вид (продольный, поперечный профиль), армирование преднапряженной арматурой, армирования конструктивной арматурой (сетками) + ПЗ. Мост курсовая работа разрабатывается с целью получения студентами навыков решения инженерных задач в сфере соответствующей специализации.

Работы на тему «мосты курсовой проект» скачать условно бесплатно можно на сайте Чертежи.РУ. Здесь представлены курсовые и дипломы, касающиеся строительства мостов (металлические, железобетонные, деревянные, стальные и т.д.), либо их реконструкции. Содержание проектов определяется техническим заданием.

Диплом мосты имеет следующую структуру: - исходные данные, задание; - расчетно-пояснительная записка - ОТиТБ; - экономический раздел; - графический раздел. В общих сведениях излагается анализ исходных данных к проектированию и техзадания, инженерные условия района строительства либо реконструкции (геологические, гидрологические и климатические характеристики).

В случае выполнения вариантного проектирования в расчетно-пояснительной части диплом мосты приводится подробная характеристика особенностей каждого из предлагаемых видов решения, выполняются необходимые статические расчеты, после чего осуществляется их сравнение и выбор в пользу наиболее технически и экономически целесообразного. Далее осуществляется расчет и конструирование выбранного решения: вычисляется конструкция проезжей части моста, статические расчеты пролетов, их сечений, проверочные расчеты, вычисления деталей и узлов моста, определение динамических нагрузок. Осуществляется технико-экономическое сравнение принимаемых решений, рассчитываются опоры, фундамент, опорные элементы конструкции. Также расчетно-пояснительная записка включает в себя технологическую часть, где представляется описание техпроцесса возведения моста, организация монтажа.

В части «ОТиТБ» описываются потенциальные источники опасности и меры по их предупреждению – это касается и строительных работ, и последующей эксплуатации объекта. В графическом разделе «автодорожный мост курсовая» представлен общий вид конструкции моста, чертеж узлов и деталей, расчетные схемы, эпюры усилий, напряжений, схемы деформаций, чертеж строительной площадки, технологическая схема. В экономическом разделе рассчитывается смета, общая стоимость затрат, срок окупаемости, а также эффективность инвестиций. Чертежи РУ Copyright ©2003-2017.