Ballistic Materials And Penetration Mechanics Pdf

• С 2012 для учебных целей; В КМП США с 31 июля 2015 года; В ВВС США с 2 августа 2016 года. В ВМС США — август 2018 год. Серийное производство. Флаг США США Флаг Великобритании Великобритания Флаг Австралии Австралия Флаг Израиля Израиль. Годы производства.
• PNRPU Mechanics Bulletin 4 (2017) 121-137. ARAMID FABRIC SURFACE. Чтобы материал оставался лишь в местах переплетения (минимально возможное количе- ство), после чего выдерживали. Image of plane weave ballistic fabric (warp is horizontal). Экспериментальная часть.

Военные дисциплины. Баллистика и динамика выстрела. Конечная баллистика.

С 2012 для учебных целей; В с 31 июля 2015 года; В с 2 августа 2016 года; В — август 2018 год. Статус серийное производство Эксплуатанты Годы производства c 2006 года (мелкосерийное) Единиц произведено более 265 (декабрь 2017 года) Стоимость программы разработки 55,1 млрд Стоимость единицы планируемая на начало полномасштабного крупносерийного производства в 2019 году: F-35A: 83,4 млн F-35B: 108,1 млн долл. F-35C: 93,3 млн долл. Lockheed Martin F-35 Lightning II («Локхид-Мартин» F-35 «Молния II») — семейство многофункциональных, разработанное американской фирмой в трёх вариантах: наземный истребитель (CTOL) для нужд, истребитель с укороченным взлётом и (STOVL) для и, и палубный истребитель (CV) для нужд. В консорциум во главе с Lockheed Martin вошли также,. В разработке отдельных узлов приняли участие в и Aeronautical Systems.

Содержание. Программа JSF В году компания Lockheed Martin объявила о получении военных секретов. Знания и опыт советских технических специалистов, накопленные в процессе разработки советского истребителя вертикального взлёта и посадки, привлекались для разработки F-35. Демонстрационная версия, Lockheed Martin X-35B, во многом внешне напоминает Як-141, за исключением того, что у Як-141 для вертикального взлёта и посадки были установлены два дополнительных подъёмных турбореактивных двигателя РД-41, а изделие Lockheed Martin обходится одним основным двигателем. Выбор конструкции F-35 был сделан в 2001 году в результате конкурса по программе JSF ( Joint Strike Fighter — единый ударный истребитель) между компаниями (модель ) и Lockheed Martin (модель X-35).

Программа предусматривала создание единой модели истребителя для ВВС, ВМФ и морской пехоты с возможностью вертикального и укороченного взлёта и посадки для замены,. Также предполагалась замена британского. Третья модель компании была отвергнута из-за сложности конструкции. Финальные испытания прототипов X-32 и Х-35 показали явное преимущество последнего: он продемонстрировал взлёт на площадке длиной 150 метров, развил сверхзвуковую скорость, приземлился вертикально. Одним из главных преимуществ был назван метод создания вертикальной тяги: отдельный вентилятор на X-35, а не просто изменение направления тяги основных двигателей, как на X-32; это вынуждало устанавливать поворотные сопла вертикального взлёта в центре масс, недалеко от воздухозаборников, что приводило к повторному попаданию в двигатель выхлопных газов и перегреву двигателя.

В результате была намечена разработка унифицированной модели истребителя-бомбардировщика для стран НАТО с базированием на суше и на море. Программу финансировали совместно, (2,5 млрд ), (1,0 млрд долларов), (800 млн долларов), (440 млн долларов), (175 млн долларов), (144 млн долларов), (122 млн долларов) и (110 млн долларов).

На разработку и приобретение самолётов изначально планировалось потратить 233 млрд долларов, но программа значительно затянулась и вышла за пределы бюджета. По прогнозам затраты США на протяжении следующих 15 лет составят 379 млрд долларов. Из-за высокой цены, большого количества приобретаемых самолётов и планов по их длительной эксплуатации, обслуживание и модернизацию F-35 в конечном итоге через 50 лет могут превысить 1 трлн долларов. Испытания В январе 2012 года в открытом доступе, на веб-ресурсе, появились подробности доклада министерства обороны США от ноября 2011 года, согласно которому причиной неудачи всех восьми посадок третьего прототипа F-35C на имитатор палубы авианосца на базе авиации ВМС США Лейкхёрст в ходе первых испытаний в августе 2011 года (ни в одном из восьми случаев гак F-35C не смог зацепить тросы аэрофинишёра) являются серьёзные конструктивные просчёты, а именно малое расстояние между точкой касания гака и основными стойками шасси. Во время более поздних испытаний было совершенно не менее 3 удачных зацепов (3 на начало ноября 2011), тем не менее очевидно, что без внесения серьёзных изменений в конструкцию самолёт неспособен к надёжной посадке на авианосец.

В качестве наиболее вероятного решения обсуждалось использование удлинённого телескопического гака, но в таком случае технологически трудным будет обеспечить требуемую прочность. Комментарии представителей корпорации Lockheed Martin по данному вопросу были опубликованы 17 января на новостном ресурсе. Руководитель программы, Том Бербедж подтвердил серьёзные трудности, возникшие во время испытаний 2011 года, но категорически отверг заявления, что «F-35C никогда не сможет сесть на авианосец», заявив, что это «очевидно не соответствует действительности». По его словам, проблема возникла из-за серьёзных требований по снижению заметности в радиолокационном диапазоне — тормозной гак был намеренно спроектирован компактным, чтобы полностью убираться в свой отсек, который, в свою очередь, не должен сильно выделяться в хвостовой части самолёта.

Бербедж заявил, что в конструкцию гака уже вносятся необходимые изменения, и новая система будет готова к установке на самолёты и испытаниям во втором квартале 2012 года, отдельно отметив, что данные изменения не только не потребуют серьёзного изменения конструкции F-35C в целом (о неизбежности которых говорилось в статье на ресурсе f-16.net), но и не затронут конструкцию отсека тормозной системы. Испытания на авианесущих кораблях Первый полёт палубной версии самолёта, F-35C состоялся в 2009 году.

3 октября 2011 года F-35B (б/н BF-2) под управлением подполковника Корпуса Морской пехоты Фреда Шенка впервые совершил посадку на находящийся в море. В тот же день было выполнено несколько взлётов и посадок на палубу, а в общей сложности за первые два дня — 6 взлётов и посадок, не считая ещё одной посадки при прибытии на корабль. Второй самолёт, б/н BF-4, присоединился к испытаниям 6 октября. 21 октября 2011 года первый из трёх запланированных раундов морских испытании модификации F-35B был успешно завершен. В общей сложности было совершено 72 взлёта и посадки на корабль. В следующий раз F-35B должен вернуться на палубу в 2013 году, в ходе серии испытании DT-2. 3 ноября 2014 года в ходе программы испытаний один из опытных образцов F-35C впервые совершил посадку на палубу авианосца.

Посадку с полноценным зацеплением за аэрофинишёр авианосца совершил третий прототип F-35C (борт CF-3), за ним на палубу «Нимица» сел пятый лётный прототип F-35C (борт CF-5)). Испытания в конце 2015 версии для ВМФ показали неготовность машины, в силу ошибок на стадии проектирования и изготовления.

Производство года впервые поднялся в воздух первый F-35 — AF-6, а 6 мая первый серийный самолёт (им оказался следующий серийный — AF-7, AF-6 был передан неделей позднее) был передан ВВС США. Самолёт был приписан к авиабазе в Калифорнии (поставка истребителя, находящегося в разработке, в войска состоялась раньше, на базе Эдвардс лётчики-испытатели ВВС проводили заключительные испытания истребителя).

Планы закупок: Страна F-35A F-35B F-35C Итого США 1763 353 327 2443 ВВС 1763 ВМС 260 КМП 353 67 Великобритания (ВВС+ВМС) 138 138 Австралия 100 100 Турция 100 100 Италия 60 30 90 ВВС 60 15 ВМС 15 Канада 65 65 Норвегия 52 52 Израиль 33 +17 50 Япония 42 42 Южная Корея 40 40 Нидерланды 37 37 Дания 27 27 Итого 2336 521 327 3184 В середине марта 2010 года появились сообщения, что Дания отказалась от планов по закупке самолётов F-35, но позднее стало известно, что на 2012 год запланировано проведение открытого конкурса, в котором в качестве основных соперников F-35 выступят фирмы Боинг. В июне 2016 года Парламент Дании согласился выделить 20 миллиардов крон (3 млрд долларов), чтобы купить 27 самолётов F-35 для замены стареющего авиапарка истребителей.

В 2011 году в шли переговоры об отказе от покупки сотни истребителей F-35A Lightning II. Австралия отложила покупку истребителей на два года. В соответствии с отчётом главными отрицательными факторами планировавшейся сделки стали завышение стоимости F-35 почти в два раза и задержка поставок самолётов на срок до 7 лет.

Предполагалось, что за это отложенное время покупки Австралия закупит дополнительную партию из 24 самолётов, а половину уже имеющихся F/A-18F на вооружении переконвертирует в самолёты РЭБ. В октябре 2010 года договорились о закупке первой партии из 20 истребителей F-35 (96 млн долларов за самолёт, общая сумма сделки 2,75 млрд долларов). Израиль запросил от США разрешение на установку целого ряда дополнительных систем из собственных разработок в области и вооружений на приобретаемые истребители. В конце сентября 2010 года такое частичное разрешение было получено. При этом США поставили условие, что если Министерство обороны Израиля увеличит заказ на F-35, то ему будет позволено использовать на них бо́льшее число собственных систем и вооружений. В рамках проходящего согласование в Генеральном штабе ВС страны долгосрочного плана закупки вооружений планировалась закупка ещё как минимум 20 истребителей, с тем, чтобы довести их количество до 40 единиц к 2020 году. Поставку истребителей в Израиль планировалось начать во второй половине 2016 года, отправив в Израиль первые два самолёта в рамках полуторагодового плана поставки истребителей первой эскадрильи F-35.

В конце июня 2011 года ВВС Израиля направили своих специалистов в США, где они возглавят группу, занимающуюся разработкой израильской версии самолёта — F-35I. Сообщалось, что они будут работать вместе с представителями Пентагона и компании «Lockheed Martin» по вопросам, касающимся интеграции израильских технологий в истребитель пятого поколения. Израильские ВВС рассчитывали получить от Пентагона разрешение на начало обучения своих лётчиков ВВС раньше 2016 года — тогда же, когда американские лётчики начнут обучение на новом истребителе.

20 ноября 2011 года первый «международный» F-35 (им стал F-35B б/н BK-1, предназначенный для ВВС Великобритании) покинул сборочный цех. Его первый полёт планировался в ближайшие месяцы, а передача заказчику — в 2012 году. В Англии самолёт предполагалось использовать как для заключительных испытаний, так и для обучения лётного и технического личного состава. 13 апреля 2012 года совершил первый полёт самолёт с серийным номером BK-1 — первая машина для и первая для зарубежных партнёров вообще. 6 августа совершил первый полёт F-35A с серийным номером AN-1 — первый самолёт для и первая из «зарубежных» машин этой модификации. К началу декабря компания Lockheed Martin производила окончательную сборку машин четвёртой производственной серии, и уже десять машин совершили свои первые полёты.

Сообщалось, что до конца 2012 года база ВВС США Эглин должна получить 20 серийных истребителей F-35 для обучения лётчиков и наземного технического персонала. 19 июня 2013 года вице-президент концерна Lockheed Martin Стив О’Брайен заявил на: «Израиль будет первой страной, после США, которая приобретёт истребители нового поколения F-35». Первая партия прибудет в Израиль уже в конце 2016 года. В ходе визита в США в октябре 2014 года министр обороны Израиля договорился о закупке второй эскадрильи боевых самолётов пятого поколения F-35. Компания Lockheed Martin обязалась поставить Израилю ещё 25 истребителей F-35. Таким образом, общее число самолётов этого типа на вооружении должно было составить 44.

28 ноября 2016 Кабинет безопасности Израиля одобрил закупку 17 единиц F-35. Общее количество заказанных самолётов составило 50 единиц.

В начале марта года со сборочного конвейера в Италии сошёл первый собранный за пределами США истребитель F-35. Самолёт, обозначенный как AL-1, стал первой из восьми машин, собранных на заводе FACO (Final Assembly and Check Out) вблизи авиабазы (Северная Италия). Италия намеревалась выполнять сборку как своих F-35 (ранее планировавшийся заказ в 131 истребитель был сокращён до 90 машин), так и предназначенных для ВВС Нидерландов истребителей этого типа. Стоимость На разработку самолёта на апрель 2011 года было затрачено свыше 56 млрд. Согласно заявлению новоизбранного президента, полная стоимость проекта составила 400 миллиардов (вместо 380 в 2013 ), стоимость одной машины в среднем превысила 150 миллионов, без вооружения и обслуживания (24 000 в час что близко к лётному часу F-16), под полной стоимостью понимается план на закупку всех (более чем 2000) самолётов, и только отказ от закупок может сократить сумму.

Стоимость как мелкосерийных (LRIP), так и крупносерийных (FRP) образцов: Дата контракта Партия Кол-во и вариант Стоимость единицы (млн ) Примечания Апрель 2007 года LRIP-1 F-35A — 2 ед. 221,2 (без двигателя) Июль 2007 года LRIP-2 F-35A — 6 ед. 161,7 (без двигателя) Стоимость партии повысилась с 771 млн до 1,15 млрд.

Май 2008 года LRIP-3 F-35A — 9 ед. F-35B — 12 ед. 128,2 (в среднем за ед.) (без двигателя) Согласно отчётам Пентагона, стоимость двигателей (LRIP-3): F-35A — 16 млн, F-35B — 38 млн Партия содержит 2 F-35B для ВВС Великобритании и 1 F-35A для ВВС Нидерландов. Ноябрь 2009 года LRIP-4 F-35A — 13 ед. F-35B — 15 ед. F-35C — 4 ед. F-35A — 111,6 F-35B — 109,4 F-35C — 142,9 (без двигателя) Первая партия с фиксированной ценой.

Общая стоимость партии — 3,4 млрд Декабрь 2011 года LRIP-5 F-35A — 22 ед. F-35B — 3 ед. F-35C — 7 ед.

F-35A — 107 F-35B —? (без двигателя) Общая стоимость партии — 4 млрд Сентябрь 2013 года LRIP-6 F-35A — 23 ед. F-35B — 6 ед. F-35C — 7 ед.

F-35A — 103 F-35B — 109 F-35C — 120 (без двигателя) Общая стоимость партии — 4,4 млрд Сентябрь 2013 года LRIP-7 F-35A — 24 ед. F-35B — 7 ед. F-35C — 4 ед. F-35A — 98 F-35B — 104 F-35C — 116 (без двигателя) Общая стоимость партии — 3,9 млрд Ноябрь 2014 года LRIP-8 F-35A — 19 ед.

F-35B — 6 ед. F-35C — 4 ед.

F-35A — 94,8 F-35B — 102 F-35C — 115,7 (без двигателя) Общая стоимость партии 4,6 млрд. Включает в себя 14 единиц для Израиля, Японии, Норвегии, Британии и Италии. 2015 год (план) LRIP-9 н/д н/д 2016 год (план) LRIP-10 н/д н/д 2017 год (план) LRIP-11 н/д н/д 2018 год (план) FRP-1 107 (план) н/д Первая партия крупносерийного производства.

2019 год (план) FRP н/д F-35A — 83,4 F-35B — 108,1 F-35C — 93,3 (включая двигатель) Ожидаемая стоимость по состоянию на март 2012. 15 февраля 2012 года было объявлено о решении министерства обороны США отложить покупку в общей сложности 179 истребителей F-35. В тот же день, министр обороны Италии, объявил о планах сократить заказ с 131 до 90 F-35. По словам министра, Италия потратила на программу F-35 в общей сложности 2,5 млрд евро. В ноябре 2014 года корпорация Lockheed Martin и минобороны США заключили контракт на поставку очередной партии самолётов F-35.

Сумма сделки — 4,7 миллиарда долларов. Всего закуплено 43 самолёта, 29 из которых для американских ВВС.

Остальные будут поставлены,. Средняя цена самолёта на 3,5% ниже, чем в предыдущем контракте и на 57% ниже, чем у первой партии. Один самолёт модификации A будет стоить 94,8 миллиона долларов, модификации B — 102 миллиона, модификации C для морской авиации — 115,7 миллиона. Все эти цены не включают цену двигателя, учитывая контракт в 1,05 миллиарда долларов с компанией Pratt & Whitney на поставку авиационных двигателей для этой партии самолётов, цена каждой модификации возрастает на примерно 24,4 миллиона долларов, составляя: 119,2 млн долларов для F-35A; 126,4 млн долларов для F-35B и 140,1 млн долларов для F-35C. В 2015 ввод F-35 в техническую эксплуатацию был перенесён с 2015 на 2019 год из-за проблем с оружием и программным обеспечением самолёта. Позднее сообщалось, что проблемы будут решены без указания сроков, но срок ввода не изменится, что можно понимать и как ошибку в сроках создания ПО, и как возможность использования самолёта в незавершённой комплектации. После того как в конце 2016 года Д.

Трамп подверг критике программу создания новейшего боевого самолёта из-за её стоимости, корпорация Lockheed Martin объявила о снижении стоимости истребителей F-35 до 85 млн долларов в 2019 году. На рубеже производства 200 машин цена за Ф-35 упадёт до 85 млн за шт.

Конструкция На F-35 использованы многие технологические решения, отработанные. Обозначения серийных вариантов: F-35A (со стандартным взлётом и посадкой), F-35B (с коротким взлётом и вертикальной посадкой) и F-35C (взлёт с палубы авианосца при помощи катапульты, а посадка на палубу — с использованием аэрофинишёра). Авианосное базирование Отличительными особенностями F-35C, по сравнению с вариантами F-35A (со стандартным взлётом и посадкой) и F-35B (с коротким взлётом и вертикальной посадкой), является то, что взлёт истребителя осуществляется при помощи катапульты, а посадка на палубу авианосца — с использованием. В связи с повышенными нагрузками внутренняя конструкция F-35C упрочнена. Хвостовая часть самолёта содержит элементы, изготовленные. По сравнению с другими вариантами, F-35C имеет на 30% большую площадь крыла, увеличенную площадь хвостового оперения и поверхностей управления, оснащён концевыми для обеспечения высокой управляемости при малых скоростях посадки на палубу авианосца.

Крыло Крылья для F-35 Lightning II будут производиться в на заводах (Israel Aerospace Industry). Контракт с компанией будет подписан на 10-15 лет. Сумма контракта — 2,5 миллиарда долларов. IAI уже приступила к организации конвейера для сборки крыльев F-35. К 2016 году на долю израильских производителей будет приходиться треть от общего числа производимых в мире крыльев для F-35. Речь идёт примерно о восьмистах единицах в год.

Силовая установка F-35A и F-35C оснащаются двигателем, который является развитием двигателя F119, установленного на F-22. Двигатель для F-35B разработан с участием. По утверждению производителя, благодаря данной установке и конструкции планера полностью вооружённый F-35A с заполненными топливными баками способен производить манёвры с в 9. Бесфорсажный сверхзвуковой полёт Согласно формально заявленным характеристикам, F-35 не имеет возможности крейсерского полёта на без использования. Однако по утверждению вицепрезидента Lockheed Martin Стивена О’Брайена (анг. — Stephen O’Bryan), истребитель способен совершать полёт со скоростью, соответствующей =1,2 ( то есть в 1,2 раза превышающей ), на протяжении ≈240 км без включения форсажной камеры.

Вертикальный взлёт и посадка. Видео вертикальной посадки Вариант истребителя (СВП) F-35B, предназначенный для базирования на авианесущих кораблях, не оснащённых катапультами (лёгких авианосцах, крупных десантных кораблях), способен выполнять. Для этого двигателя F-35B поворачивается вниз на 95°, а за кабиной пилота вертикально установленный и связанный с главным двигателем жёсткой передачей создаёт подъёмную тягу.

В крейсерском полёте подъёмный вентилятор останавливается и закрывается створками. Управление по во время зависания обеспечивают дополнительные сопла двигателя, способные отклоняться влево и вправо. Для управления по в каждой консоли крыла имеются дополнительные сопла, питающиеся от основного двигателя. Изменяется разнотягом подъёмного вентилятора и двигателя.

Положение самолёта во время зависания полностью контролируется бортовым компьютером. Это позволяет значительно упростить управление самолётом в сравнении с аналогами. Кроме того, в аварийной ситуации компьютер способен принять решение о катапультировании гораздо раньше человека.

Вертикальная тяга позволяет F-35B при малой боевой нагрузке и неполных топливных баках вертикально взлетать и садиться. При большей нагрузке вертикальной тяги для взлёта недостаточно и взлёт осуществляется с небольшим разбегом (т. Укороченный взлёт). Так же может осуществляться и посадка. На практике из-за расхода топлива в полёте взлётная масса самолёта оказывается значительно больше посадочной. Поэтому, как правило, взлёт выполняется укороченным, а посадка вертикальной. Ввиду этого самолёты, подобные F-35B, называют в англоязычной литературе Short Take-Off and Vertical Landing (STOVL) aircraft — самолёт с коротким взлётом и вертикальной посадкой.

Однако, в русском языке сокращение «СКВВП» не используется, а близкое обозначает лёгкие, в основном сельскохозяйственные и пассажирские, самолёты, предназначенные для эксплуатации с неподготовленных площадок. Как следствие, F-35B в русскоязычных статьях зачастую называют. Конструкция сопла F-35B во многом повторяет сопло. Это объясняется сотрудничеством фирмы Lockheed Martin и в 90-е.

Радар, изготовленный с использованием технологии. Радиолокационная станция с производства. AN/AAQ-37 — электронно-оптическая система (ЭОС) с распределённой апертурой (DAS), состоящая из 6 датчиков, расположенных на фюзеляже c диапазоном обзора 360 градусов. Система позволяет:.

Выявлять групповые пуски ракет на дальности до 1300 км, сопровождать данные цели и выдавать целеуказание по каждой из них в автоматическом режиме. Обнаруживать иные наземные и воздушные цели. Осуществлять навигацию при полёте днем/ночью. Оптико локационные станции F-35 с Предупреждать о ракетной атаке самолёта. Обнаруживать точки пуска ракеты, позиции работающей зенитной артиллерии.

Производить пуск ракеты воздух-воздух по цели, летящей за самолётом. AAQ-40 — всенаправленная инфракрасная CCD-TV камера высокого разрешения, предназначенная для обзора и целеуказания. Она обеспечивает захват и сопровождение любых наземных, надводных и воздушных целей. Полностью пассивная, она способна обнаруживать и сопровождать цели в автоматическом режиме и на большом расстоянии, а также сообщать о лазерном облучении самолёта. AN/ASQ-239 (Barracuda) — станция радиоэлектронных помех (РЭП).

HMDS — Helmet-Mounted Display System. Нашлемная система целеуказания и индикации, возможно управление взглядом и поворотом головы.

PCD — panoramic cockpit display, широкоформатный сенсорный дисплей отображения информации (50 на 20 сантиметров), также возможно управление голосом. Бортовая РЛС На самолёте установлена многофункциональная с, эффективно действующая как по воздушным, так и по наземным целям.

Каналы передачи данных. Пилота F-35 Шлем пилота Это, который позволит пилотам реактивных истребителей будущего поколения «видеть через кабину» самолёта. Снаряжение разработано для истребителя-бомбардировщика F-35 и в настоящее время испытывается научно-исследовательским отделом в Уилтшире. Вместо обычного дисплея на приборной панели синтезированное компьютером изображение будет подаваться прямо на пилота, снабжая его также подсказками, необходимыми для полёта, и ведения боя. Принципиально новой технологией стала реализация возможности видения в, то есть с помощью шлема пилот сможет видеть даже ночью. Шлем позволяет автоматически переключаться между видеорежимами. Фактически, самолёт сможет стать «прозрачным» для пилота.

Также шлем является своеобразным командным центром: высокоточное целеуказание всего бортового оружия завязано на движения головы и глаз лётчика. Пока создан только опытный образец. Разработкой модели занимаются британские компании.

Израильская компания Elbit Systems, специализирующаяся на разработке и модернизации различных видов вооружений, и её американский партнёр, компания, будут выпускать пилотские шлемы для истребителей F-35C. Шлемы будут добавлены в стандартную комплектацию самолётов с 2016 года. Модификации. Три варианта истребителя F-35 Самолёт создаётся в трёх основных вариантах:. F-35A — самолёт для ВВС США, самая технологически простая и, соответственно, облегчённая и дешёвая версия F-35. Именно она составит основу закупок странами-партнёрами и ожидаемого массового.

Оснащён встроенной четырёхствольной 25-мм пушкой GAU-22/A. F-35I — самолёт для ВВС Израиля.

После присоединения к программе JSF Израиль озвучил планы создания модификации F-35A с значительным количеством БРЭО собственного производства, в частности систем РЭБ и оборудования кабины, и интеграцией в оружия собственного производства. Степень того, насколько глубоко израильским инженерам будет позволено углубиться в модификацию самолёта зависит в первую очередь от объёмов закупок. CF-35 — самолёт. CF-35 будет отличаться от американского F-35A наличием, необходимого из-за опасности эксплуатации с обледенелых ВПП, и системы аналогичной той, которая установлена на F-35B/C — с помощью шланга, а не штанги, принятой в ВВС США. Тормозной парашют будет установлен и на версии для Норвегии, по той же причине.

F-35B — самолёт для Корпуса морской пехоты США. Главная отличительная черта — возможность укороченного взлёта.

Оснащается подвесным контейнером с 25-мм пушкой GAU-22/A. В будущем должен составить основу авиагрупп новых, по сути представляющих собой лёгкие авианосцы с ограниченными возможностями для высадки десанта и значительно расширенными, по сравнению с кораблями прошлого поколения, возможностями авиагруппы. Также планируется базирование на авианосцах Великобритании класса и итальянском авианосце. F-35C — самолёт для ВМС США.

Вариант имеет увеличенную площадь крыла и хвостового оперения, позволяющего маневрировать на небольших скоростях при полётах с авианосцев. Крыло большего размера позволяет также увеличить полезную нагрузку.

Добавлен посадочный крюк. По сравнению с F/A-18C, F-35C будет иметь вдвое больший боевой радиус действия. В октябре 2010 года премьер-министр Великобритании объявил о решении предпочесть для вооружения строящихся авианосцев Королевского флота Великобритании вместо F-35B версию с катапультным взлётом.

Как причины были названы «большие боевые возможности и большая дальность полёта при меньшей цене», но 9 мая 2012 года было объявлено о решении вернуться к планам закупки F-35B. Основной причиной этого решения было нежелание нести крупные расходы (около 3 млрд ) на модернизацию. Все варианты унифицированы на 70—90%. Кроме того, на F-35 использованы многие технологические решения, отработанные на F-22. Ожидается, что F-35 начнёт службу с 2016 года, когда ими начнут заменять морально и физически устаревающие самолёты ВВС США и в 2016, а также Harrier Корпуса морской пехоты и ВМС США в 2017 году. Израильские специалисты планировали установить на приобретаемые истребители целый ряд дополнительных систем из собственных разработок в области авионики и вооружений.

Командование утвердило название израильской версии истребителя F-35I, которое было выбрано из 1700 предложенных имён. Самолёт было решено называть «Ади́р», что переводится как могучий, великий, сильный. Вооружение Номенклатура: ракеты класса воздух-воздух, и, а также крылатые ракеты и, корректируемые бомбы весом до 910 кг, кластерные бомбы CBU-103, CBU-104 и CBU-105 (Wind-Corrected Munitions Dispencer), управляемые авиационные бомбы и противотанковые ракеты.

В дополнение к базовым требованиям Норвегия и Австралия финансируют работы по приспособлению к F-35 перспективной противокорабельной ракеты, которая получит название Joint Strike Missile (JSM). По утверждению производителя, F-35 сможет запускать ракеты и корректируемые бомбы из внутренних отсеков на своих максимальных сверхзвуковых скоростях. Ядерное оружие К 2017 году, по достижении уровня развития ПО и БРЭО block 4, F-35 планируется вооружить тактической ядерной бомбой. Самолёт будет иметь возможность нести два боеприпаса мощностью от 0,3 до 340 кТ в на внутренней подвеске. Изначально это требование было предъявлено только к F-35A, чётких сведений о других модификациях по этому вопросу нет. F-35A заменит истребитель F-16 в качестве основного носителя тактического ядерного оружия НАТО. Пушечная установка Специально для истребителя-бомбардировщика F-35 фирмой создана пушка GAU-22/A калибра 25 мм.

Пушка разработана на основе, используемой на самолётах. Количество стволов уменьшено с пяти до четырёх, что позволило примерно на 20 кг уменьшить массу, объём на 20% и повысить точность.

На модификации F-35A орудие установлено внутри самолёта, над и чуть позади левого воздухозаборника, боекомплект 180 снарядов. Для модификаций F-35B и F-35C разработан подвесной контейнер с боекомплектом 220 снарядов, крепящийся под фюзеляжем, в задней части. При создании контейнера использовались технологии понижения заметности. Истребители F-35A будут вооружены снарядами производства компании — 25×137 мм Frangible Armour Piercing (FAP), (в ВВС США имеют маркировку PGU-48/B).

Снаряды предназначены для уничтожения наземных и воздушных целей, в том числе бронированных. Внутри PGU-48/B находится сердечник, который, проникая через препятствие, дробится на мелкие элементы, таким образом расширяя область поражения. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел.

Вы можете помочь проекту, написав этот раздел. Стоимость эксплуатации Оценочная долгосрочная стоимость эксплуатации 2443 самолётов F-35, по данным аналитической группы при Министерстве Обороны США переданным в Конгресс 15 апреля 2011 года, в течение 30 лет при налёте в 8000 часов на каждый самолёт, с учётом инфляции может превысить 1 триллион долларов (ранее, в 2009 году она оценивалась в 915 млрд долларов США). Час полёта F-35 обойдется в 30,7 тысяч долларов (2011), что сопоставимо с аналогичным показателем истребителя четвёртого поколения, однако в 2017 озвучено 44 000. Полная стоимость создания и обслуживания самолёта до утилизации составит, по подсчётам, 670 млн долларов, что намного дороже равной массы золота. Лётно-технические характеристики.

lockheedmartin.com. July 31, 2015. // Лента.Ру, 18 августа 2015. August 2, 2016. Report to Congressional Defense Committees June 2013. Tony Capaccio для Bloomberg Mar 29, 2012.

↑ defensenews.com May. Проверено 11 июля 2016. 5 апреля 2005 года. Проверено:. Selected Acquisition Report Mart 24, 2016. // Lockheed Martin November 4th, 2011. Eric L.

Palmer Jan 8, 2012. // Defense News, Jan 17, 2012. // militaryparitet.com, 19 января 2012.

jsf.mil Oct 3, 2011. LockheedMartinVideos Oct 4, 2011.

aviationweek.com Oct 5, 2011. LockheedMartinVideos Oct 6, 2011. Naval Air Systems Command Oct 24, 2011. Zachary Cohen. (19 September 2015). (недоступная ссылка с 1624 дня —, ).

f-16.net May 9, 2011. ↑ Lockheed Martin August 6, 2013. Keith P. Knotts // Lockheed Martin Aeronautics Company 2011.

// globalsecurity.org. // seapowermagazine.org. ↑ marines.mil 12 Aug 2015.

gov.uk 23 November 2015. ukarmedforcescommentary FEBRUARY 15, 2012. defensenews.com May.

15, 2012. defense-aerospace.com April 17, 2012.

f-16.net September 17, 2013. (17 марта 2010). Проверено 12 августа 2010. 13 февраля 2012 года. // aviationweek.com, Jul 12, 2011 (недоступная ссылка с 1624 дня).

Проверено 12 июня 2016. // Официальный сайт Управления материальных ресурсов Вооружённых Сил республики Беларусь,.

«» («Подписан окончательный договор о приобретении истребителей F-35») (8.10.10), на сайте. (англ.). ↑ (недоступная ссылка с 1624 дня —, ) AVIATION WEEK Aug 27, 2010. ↑ lenta.ru 2 июля 2010. ↑ lenta.ru 8 октября 2010. Центр анализа мировой торговли оружием 2 августа 2011 года.

עמיר רפופורט האם מזרחי עוקף את אייזנקוט בדרך ללשכת סגן הרמטכ'ל, פרק לוקהיד (Амир Раппапорт, «», раздел «Локхид»), IsraelDefense (1.11.12). (иврит). (недоступная ссылка с 1624 дня —, ) lockheedmartin.com November 22nd 2011.

flightglobal.com April 16, 2012. JSF Nieuws 14 August 2012. // nwfdailynews.com, July 14, 2011. (недоступная ссылка с 1624 дня —, ) // lockheedmartin.com, July 14, 2011. Проверено 19 июня 2013.

19 июня 2013 года. Проверено 28 октября 2014.

Проверено 29 октября 2014. // Би-Би-Си,. // Lenta.ru. Проверено 23 декабря 2016. ↑, РИА Новости.

Проверено 23 декабря 2016. ↑ DoDBuzz.com 17 Декабря 2010. ↑ flightglobal.com 15 July 2011. aviationweek.com, 07 Июль 2013. 4-traders.com, 12 Декабрь 2012. ↑ f35.com, 27 Сентябрь 2013. Reuters «Lockheed, Pentagon ink $4.7 billion deal for eighth batch of F-35 fighters», 21 November 2014.

Knotts, 9 July 2013. Tony Capaccio for Bloomberg Mar 29, 2012.

Проверено 23 ноября 2014. «Рамблер Интернет Холдинг» (25 января 2017). Проверено 27 января 2017. //, 25 янв 2017.

(англ.). Проверено 23 апреля 2013. 28 апреля 2013 года.

Проверено 4 ноября 2014. 19 ноября 2012 года. (англ.) (The Seattle Times).

↑. 5 августа 2012 года. Проверено 4 ноября 2014.

↑ General Dynamics Armament and Technical Products. ↑ General Dynamics Armament and Technical Products.

↑ 9 марта 2008 года. General Dynamics Armament and Technical Products 41st Annual NDIA Gun and Missile Systems Conference Sacramento, California March 2006. U.S. Department of Defense June 15, 2012. militaryparitet.com 2 апреля 2011 г. flightglobal.com October, 19 2010. militaryparitet.com 2 ноября 2010 г.

(24 июля 2009). Проверено 12 августа 2010. 13 февраля 2012 года. Проверено 18 апреля 2013. (англ.) (недоступная ссылка — ).

27 августа 2013 года. 25 июня 2012 года.

25 июня 2012 года. (англ.) стр. 299—300. (англ.) airforce-magazine.com July 2010.

Проверено 8 марта 2017. The Militaty Balance 2017, p.50,52,54.

UK Defence Journal. The Militaty Balance 2016 p.234. The Militaty Balance 2016 p.123. The Militaty Balance 2017 p.129. The Militaty Balance 2017 p.178.

Bloomberg Apr 22, 2011. // lenta.ru,. «USAF data shows that in 2008 the F-22 costs $44K per flying hour and the F-15 costs $30K per flying hour». ↑.

// Российская газета, 26 марта 2015. (недоступная ссылка с 1624 дня —, ) на сайте Локхид-Мартин. (недоступная ссылка с 1624 дня —, ) на сайте Локхид-Мартин. 4 апреля 2008 года.

(недоступная ссылка с 1624 дня —, ) на сайте Локхид-Мартин. Davis, Brigadier General Charles R. (недоступная ссылка с 1624 дня —, ) USAF, 26 September 2006. Retrieved: 5 June 2010. JSF.mil, August 2004. (недоступная ссылка с 1624 дня —, ).

(недоступная ссылка с 1624 дня). // Российская газета. // Российская газета. ↑ —. ↑ Peter A Goon. Проверено 16 июня 2016.

↑ Dr Carlo Kopp, SMAIAA, MIEEE, PEng. Проверено 16 июня 2016. — 'So Lockheed decided 'to trim 11 pounds and $1.4 million from each aircraft by removing shutoff valves for engine coolant and hydraulic lines and five of six dry bay fire-suppression systems, «according to InsideDefense.com» — инженеры Lockheed Martin отказались от 5 из 6 систем пожаротушения. (англ.). Lenta.ru (19 февраля 2009). 13 февраля 2012 года. Office of the Secretary of Defence (9 августа 2016).

Проверено 13 сентября 2016. Anthony Capaccio. Bloomberg (24 августа 2016). Проверено 13 сентября 2016. Lara Seligman.

Aviation Week (23 августа 2016). Проверено 13 сентября 2016. Kyle Mizokami. Popular Mechanics (24 августа 2016). Проверено 20 сентября 2016.

Производитель F-35 ответил на критику Трампа из-за цены на истребители. Barbara Opall-Rome. DefenseNews (24 January 2017).

Проверено 27 января 2017. ↑ Judah Ari Gross. Times of Israel. Проверено 16 февраля 2017. // РИА. Ссылки. на.

// «Foreign Policy». // блог на thewaran.net. // logistics.ru.

(видео).